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L'Alfa Ferrari : Une Légende du Rallye ressuscitée après 28 Ans


Le monde du rallye regorge d’histoires fascinantes, mais rares sont celles qui suscitent autant d’émotion et de nostalgie que le retour de l’Alfa Ferrari. Après 28 ans passée dans l’obscurité d’un hangar, cette machine unique a refait surface à l’occasion du centenaire du Brecon Motor Club.



🎥 Vidéo @thecopecreative en collaboration avec @britishrallymedia, avec des images d’archives de @specialstageuk.


Une création hors normes

L’histoire de l’Alfa Ferrari débute avec une vision audacieuse : celle d’Andrew Burton, pilote et préparateur, qui a fusionné l’âme de deux marques emblématiques pour concevoir une voiture de rallye hors du commun. Le projet repose sur un moteur et un train roulant de Ferrari 308 GTS V8, intégrés à une base d’Alfasud Sprint. Un mariage atypique, renforcé par un mélange de pièces empruntées à divers véhicules, des modifications sur mesure et des heures d’atelier acharnées.

Dès sa mise en piste en 1986, la voiture évolue sans cesse. Chaque rallye, chaque saison apporte son lot d’améliorations, optimisant performance et fiabilité. L’Alfa Ferrari devient rapidement une machine redoutable, capable de rivaliser avec les meilleures.

Un palmarès éloquent

Pendant une décennie, de 1986 à 1996, l’Alfa Ferrari écume les spéciales avec succès. Son moment de gloire absolu survient en 1995, lorsqu’elle décroche le titre du BTRDA Rally Championship, un exploit qui consacre son ingéniosité mécanique et le talent de son pilote. Mais au-delà des trophées, cette voiture s’impose comme une véritable icône du rallye, captivant les fans par son design unique et la sonorité inimitable de son V8 Ferrari.

Puis, en 1996, l’histoire s’interrompt. Après des années de compétition acharnée, l’Alfa Ferrari est remisée dans un hangar, disparaissant du paysage du rallye pendant près de trois décennies.

Un retour attendu

C’est à l’occasion du 100ᵉ anniversaire du Brecon Motor Club, dans le cadre de l’exposition organisée au Brecon Market Hall, que l’Alfa Ferrari a enfin été ressortie de l’ombre. Un événement marquant pour tous ceux qui se souviennent de ses exploits sur les pistes britanniques.

Mais ce n’est que le début de son retour sous les projecteurs. De nouvelles images et des témoignages d’Andy Burton seront bientôt dévoilés, permettant de retracer l’histoire complète de cette légende du rallye et de comprendre pourquoi elle a dormi si longtemps à l’abri des regards.

Une icône toujours vivante

L’Alfa Ferrari n’est pas une simple voiture de rallye. C’est une œuvre d’ingénierie artisanale, un hommage au génie mécanique et à la passion pour la course. Son retour, après 28 ans d’absence, ravive une époque où la créativité et l’audace primaient sur les standards conventionnels.

Rétromobile 2017 : Ferrari 70 ans de passion

Ce serait faire offense aux autres grandes marques que de focaliser sur la seule Ferrari à l'occasion du salon Rétromobile qui ouvrira ses portes à la porte de Versailles de Paris du 8 au 12 Février...

www.belles-classiques.com
à noter : la trés belle affiche du salon réalisée par l'agence de communication Fidback
mais force est de constater que cette marque reste complètement à part dans le panthéon et surtout dans le coeur des amoureux des automobiles d'exception.

Ce n'est pas moins de huit modèles d’exception qui seront présentés à travers une exposition réalisée en hommage aux 70 ans de la marque. De la barquette 166 Mille Miglia, monstre de compétition, à l’incontournable 250 GT SWB en passant par l'incroyable 275 GTB c’est une petite partie du patrimoine Ferrari qui sera exposée mais ô combien exceptionnelle.

Ferrari Belles-Classiques

Comme l'indiquent trés justement les organisateurs du salon Ferrari, c’est un homme avant d’être une marque. Une histoire digne d’un roman : un homme qui épouse l’automobile, au point d’y consacrer toute sa vie.

Rétromobile rend hommage à cette légende à travers une sélection d'automobiles d’exception, véritables monstres sacrés de route et de compétition. D’abord présent dans le milieu de la course, le constructeur s’est au fil des années imposé comme un acteur incontournable de l’industrie et de l’art automobile et se place comme un précurseur aussi bien sur la performance que le design. Posséder une Ferrari, admirer une Ferrari, conduire une Ferrari ce n'est que de l'Émotion.

Même si pour entretenir une Ferrari Vintage il faut disposer de moyens financiers disons...trés conséquents ! Mais le rêve a t il un prix ?

Parmi les modèles qui seront présents sur le salon barquette 166 Mille Miglia, 500 F2, Ferrari 250 LM, 250 GT Cabriolet Série 1, 250 GT Berlinetta etc. nous avons chez Belles Classiques un coup de coeur pour le modèle 275 GTB.


www.belles-classiques.com


INFORMATIONS PRATIQUES RÉTROMOBILE

Dates : du mercredi 8 au dimanche 12 février 2017
Lieu : Parc des expositions de la Porte de Versailles – 75015 Paris
Horaires : mercredi et vendredi de 10h à 22h, jeudi, samedi, dimanche de 10h à 19h
Tarifs : 18 €, gratuit pour les moins de 12 ans

250 GTO, 50 ans déjà




Ci dessous une petite traduction "a notre façon" de ce mini reportage italien sur la GTO...

Quoi de plus difficile pour un constructeur que de construire une auto de compétition efficace sur la piste mais utilisable sur la route ?



Voici sans doute la quintessence de l'esprit d'Enzo Ferrari...la 250 GTO, née en 1962 pour terrasser ses adversaires du championnat GT (Grand Tourisme) récemment créé. Sans doute sa plus belle réussite, aucune des productions de Maranello n'est plus admirée et plus désirée.

La 250 GTO est extremement rare, construite a seulement 39 exemplaires avec des carosseries spécifiques, assemblées par des maitres artisans. Elle a dominée les courses les plus mythiques, aujourd'hui reve de collectionneurs, un exemplaire a atteint lors d'une vente aux encheres le montant de 20 Millions €.

Aprés plus de 50 ans, le mythe reste intact, avec une histoire fascinante, riche de succès.
Copyright Ferrari

a la fin de la saison 1961, la federation automobile internationale a concu un reglement favorisant les GT au détriment des sports prototypes. La minimum d'auto construite pour acceder à la dénomination GT etait de 100 exemplaires. L'idée etait de refreiner les experiences extremes des prototypes en contraignant les constructeurs a travailler sur une base plus civilisée.

Enzo Ferrari profita de failles du règlement pour au contraire partir d'un des ses prototypes pour en faire une version "routière" permettant ainsi d’accéder au championnat Grand Tourisme.

Giotto Bizzarrini, l'ingenieur motoriste de Ferrari parti de ce cahier des charges pour créer un pur sang, qui pouvait etre conduit sur la route, en tenue de soirée...

la 250 GTO etait née, O signifiant Omologata. Le mythe e-était né.

Basé sur un moteur V12 de 3 litres de cylindrée developpant 300 cv alimenté par 6 carburateurs double corps, qui aujourd'hui ferait la fortune de plusieurs pompistes si il était plus courant !

La GTO d'un poids plume de 900 kg avec un carosserie toute aluminium réalisée par le maitre carossier Sergio Scaglietti, et bénéfificant de toute l'experience passée en études aérodynamiques.

Son allure générale est trés agressive, ses proportions donnent le ton, ainsi que les ouies sur la face avant ainsi que les ouies laterales...elle a une allure de squale. La que tronquée est surmontée d'un aileron, inédit pour une voiture "de série" a l'époque.

Copyright Ferrari
....

de 1962 a 1964 elle a tout gagné, ce n'est pas les Ferrari qui a le plus de victoires, ce n'est pas la Ferrari qui est la plus puissante mais c'est La FERRARI, son archétype le plus absolue : une icone.


Pour ceux qui voudraient l'admirer direction le Musée Ferrari


Copyright Ferrari



avis aux archéologues amateurs : des Dino peuvent également etre retrouvées !!!

une histoire complètement rocambolesque que voilà ! En janvier 1978 des enfants jouant dans l'arrière cours d'une maison de Los Angeles mirent au jour un morceau de metal vert métallisée enveloppé dans du plastique...il s'agissait d'une voiture !



Le shérif une fois arrivé constata effectivement qu'une 246 GTS avait été enterrée là !!!

Pour la petite histoire la 246 était equipée de jantes Campagnolo et de siéges Daytona....

Cette auto avait été déclarée volée par son propriétaire en 1974, a priori il s'agissait d'une escroquerie
a l'assurance..





voici une photo de l'auto aujourd'hui (immatriculée "DUG UP")...


Aujourd'hui entièrement restaurée, conformément a son origine, elle coule des jours heureux...ainsi que son propriétaire !

cette histoire incroyable fait écho a celle de Sandra Ilene West, riche héritière américaine qui souhaita etre enterrée dans sa Ferrari 330 America (peut etre une réminiscence des coutumes de l'Egypte antique dont elle semblait proche)


 elle et sa Ferrari reposent en paix dans un cimetière de San Antonio (une légende urbaine prétend qu'elle a bien été enterrée dans une Ferrari mais sa 250 GTO et non la 330...)


pour ceux qui souhaitent plus d'infos et de photos (et qui comprennent l'anglais) deux solutions :


ou alors









Investir...oui mais dans une Ferrari Classique !

Il y a un peu plus d'un an nous vous avions proposé un article sur les raisons pouvant vous inciter a acheter une "Belle Classique" http://www.belles-classiques.com/2012/02/pourquoi-acheter-une-ancienne.html

aujourd'hui nous reiterons nos conseils, épaulés en cela par les chiffres (qui ne mentent pas) d'une des plus fabuleuse marque automobile : Ferrari

Copyright Ferarri
Quel est le meilleur investissement d'aujourd'hui? Celui qui donne les meilleurs rendements ?

La réponse est simple : les voitures classiques, et en particulier les Ferrari

Copyright Ferrari Classiche department avec de gauche a droite une 375 MM (1953), 166 MM (1953), 166 Inter Sport Corsa (1948) et une 250 Testa Rossa (1958)




Récemment, dans le Financial Times un certain nombre d'actifs ont été analysés pour évaluer la meilleure croissance au cours des 10 dernières années. Un ensemble immobilier résidentiel haut de gamme à New York a augmenté en valeur de 72 pour cent, alors qu'une propriété similaire à Hong Kong augmentait de 220 ​​pour cent...des ratios équivalents ont été relevés au niveau des beaux-arts, des timbres et des pièces rares. Aucun de ces investissements n'atteignent cependant les 395 par cent des voitures classiques qui, avec l'or, continuent d'être sur le marché le meilleur des investissements !

 
Un exemple ? La Ferrari Berlinetta 250 GT (1959) a été adjugée en 2003 - 1.195.691 $ - la même a été vendue en 2012 pour 6.710.000 $, soit une augmentation de plus de 400% !

bien sur les collectionneurs auront de hauts cris, pour dire que la passion ne s’achète pas, que cet "investissement" peut sembler pervertir l' état d'esprit des acteurs du monde de l'auto ancienne...peut être, mais il n’empêche il s'agit ici d'une réalité....

Nous regrettons amérement chez Belles Classiques la disparition des grandes marques d'avant guerre, peut etre que cet intérêt spéculatif sur les grandes marques actuelles leur permet d'exister encore ? et rien ne nous empêche de continuer a rouler en MG ou en Simca !!!
 

le marché de l'auto classique se porte bien : tant mieux !

La Ferrari Testarossa du Samouraï en vente

Artcurial, la maison d’enchères bien connue proposera lors d'une vente organisée le 8 Février durant le salon Rétromobile, cette fabuleuse auto ayant appartenu a Alain Delon himself. Elle sera livrée avec sa trousse en cuir d'origine ainsi qu'un carnet d'entretien, signé d'un mot de la main de l’interprète inoubliable du Guépard !


L'auto est estimée entre 40 et 80k€ mais nous sommes certains a Belles Classiques, qu'elle s'envolera bien au-delà des 100k€ !!!




mise a jour du 13/02/2013

Adjugée 162 025€...soit plus du double de l'estimation basse. Il était évident que l'estimation allait être dépassée : deux légendes entremêlées, acteur et voiture d'exception !!!